在江戶時期，德川幕府孤立日本與外部世界，品川是連接東京到京都的Tokaido公路的第一站。今天，它是東京的主要交通樞紐之一。
未來十年，在將品川變成日本的最新的全球大門的目標下，品川有望發展轉變為一個更大的中轉站。不出所料，該地區的房地產價格正反映出這一期望。
房地產價格上漲
據東京Kantei報導，在品川車站附近的二手家庭式公寓每坪（一坪等於3.30平米）的均價（基於報價）是3,030,000日元，調查時間為2014年6月到8月。相比2012年同期增長12.2%。事實上，除了2008-9年有過一個短暫的建設熱潮，該地區二手公寓每坪的均價在過去十年的多數時間都穩定在280萬日元。自2014年以來，該地區的房地產和土地價格不斷攀升。在這背後是什麼呢?
新車站
直接原因是東日本鐵道公司在2014年6月3日宣布，它將在2020年東京奧運會開幕前向山手線(環繞東京的環線)添加一個新的車站，就在到品川站和田町站之間。
新站將位於品川站以北約0.9公里、田町站以南約1.3公里的位置。同時為連接埼玉縣和神奈川縣的京濱東北線服務。新車站將成為山手線的第30站，將會佔用現在港區的Konan地區的一個鐵軌的大部分。
然而，東日本鐵道公司並不打算只修一個新車站。該項目是城市振興計劃的一部分。公司計劃將毗鄰新車站的大片土地(約13萬平方米)開發成一個交通樞紐，以便“各個公司和來自世界各地的人們互動”。就大小而言，該項目的地皮比東京中城（約78,000平方米）和六本木新城(約109，000平方米)的項目地皮要大。
易於與羽田連接
泉岳寺地鐵站提供到羽田機場的直接運輸，時長大約20分鐘，同時距品川車站僅300米。
去年三月，羽田機場在一次與其他國內機場和亞洲樞紐競標中，透露了一項關於其國際航站樓的重大擴展。增加了3萬個時段，一年國際航線總時段增加為9萬個，使得到歐洲和北美有更多的日間航班。羽田比成田國際機場更接近東京市中心，因此其國際產能的擴張有望鼓勵更多的國際運營商提供羽田航線，這也會對品川區的發展帶來協同效應。
亞洲總部特區
2011年，日本政府還指定品川-田町區域(以及東京的其他四個地區)作為亞洲總部的一個特區。這些已經建立的區域的目的，是想通過吸引外企來吸引更多亞洲地區總部和研發中心，從而提高日本的國際競爭力。政府對在指定區域內設立業務的外國公司提供稅收優惠、管制放鬆以及行政和財政支持。
2017年磁懸浮列車
未來也將以磁懸浮的形式來到品川。 2011年，土地、基礎設施、交通和旅遊部授予了建設磁懸浮列車線許可，這條線路最終將連接東京、名古屋以及大阪。該條線的建設自去年開始。
日本中央鐵路公司致力於在2027年前開始東京和名古屋之間的商業服務，在2045年前完成了名古屋-大阪部分。
品川將成為在東京的終點站。目前，在新幹線上(高速列車)在東京和名古屋之間行駛大約需100分鐘。新磁懸浮列車將將車程縮短至40分鐘。
儘管各種政府和私人活動致力於此，品川是否能夠成為日本的國際大門還有待觀察，但已經明確的是，這些舉措將推動該地區的房地產價格上漲。
來源：東京官邸（日語版）、JR東新聞稿、日本時報、東京都政府、維基百科
照片版權：照片來源於Jun Seita的秋田新幹線E6超級小町(不是未來的磁懸浮)